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Fonctionnement global des avions : Il existe plusieurs types d'avions - à réaction -> altitude max entre 9000 et 12000m - à turbopropulseur -> entre 5000 et 7000m moteur à réaction <=> turbine à gaz (T.A.G) -avions commerciaux type A380 hélice -> turbopropulseur -> avion à hélice type A400M A400M Il y a aussi les avions sans moteurs (planeurs) fonctionnant uniquement avec la portance et une aide initiale Pressurisation de la cabine : La pression selon l'altitude évolue de cette manière dans notre atmosphère terrestre : P=Patm*exp(-z/8600) Ainsi pour les avions propulseurs on est à une pression de 0,44 b (au lieu de 1 au niveau de la mer) en altitude pour les avions commerciaux on est à 0,25 b Dans les deux cas une pressurisation de la cabine est indispensable Une pressurisation cabine acceptable est de 0,75b Cette dernière ce fait via la compresseur multi-étagé (compression progressive) de la T.A.G Force exercé sur le hublot Causé par la différence de pression dans la cabine pressuré 1b et dehors en altitude notons-là : delta P = Pint - Pext = 0,75b - 0,25 = 0,5 b soit 50 000 Pa Force [N] = Pression [N/m² ou Pa] x S [m²] Imaginons un hublot de 0,06 m² Force [N] = 50 000 * 0,06 =3000N soit 300kg exercé sur un seul hublot Sur une porte de 2,15 sur 0,9m on est à : 9680 kg d'exercé, c'est pour cela qu'il est simplement impossible d'ouvrir la porte en plein vol Ce type de valeur rentrera en compte lors de la construction des avions, choix des matériaux Différence de chaleur et chauffage/climatisation Un avion commercial type A380 doit pouvoir voyager partout dans le monde. En altitude (-50°C) ou comme sur le tarmac au Qatar (+50°C); ces valeurs sont exagérées pour anticiper le pire/marge d'erreurs En altitude ou pays très froid (tarmac) : Comme l'on peut voir sur ce schéma détaillé, il faut un certain équilibre, pour ne pas tuer les passagers de froid Les flux thermiques vont du chaud vers le froid, pour s'équilibrer (la nature cherche continuellement l'équilibre) Pour trouver combien l'on doit chauffer la cabine on fait donc : Chaleur donner par la climatisation (système ventilation) = Flux thermique perdue - Apports (chal humaine, cuisine) Les formules utilisées pour trouver la quantité de chaud : En pays très chaud (tarmac) : Même idée pour les apports mais dans l'autre sens La suite sera trop longue à vulgariser; je vous mets quand même mes fiches les plus compréhensibles : Climatisation : Turbine à gaz : Portance et manœuvrabilité d'un avion : Hélicoptère : Si quelqu'un à des questions, je suis là
Voilà, c'est Manofighter mdr je suis repassé il y a deux-trois ans déjà sur le discord et là je suis repassé hier soir pour prendre un peu des nouvelles, voir ce que ça devient mais bon visiblement c'est vide, anyway l'époque des forums et des espaces membres est révolu. Sinon bah à part ça, j'ai 20 ans, parcours de vie j'ai fait un Bac pro dans le bâtiment pour enchaîner sur un BTS en viticulture et là je fais une formation pour être garde fôrestier, niveau passion j'aime lire, écouter de la musique, les armes à feu, la musculation, les promenades en fôret et les courses automobiles. Et à part ça, bah pas grand chose à dire, ça me fait un peu marrer de revenir ici dix ans plus tard pour être honnête même si du coup je n'ai plus rien à voir avec Pokémon et Nintendo, et que niveau jeux-vidéos je ne joue plus à rien hormis de temps en temps Crusader Kings 2 et des mods d'HOI4. Bah du coup, bonne retrouvaille mdr.
